Pete-pete dari Masa ke Masa

Razaq menyebut pete-pete kalah saing sebab sistem penjemputan penumpangnya yang lebih pasif. Pete-pete lebih banyak menunggu penumpang di satu titik. Padahal, Razaq mengaku masih sering menemukan warga yang setia menunggu pete-pete di pinggir jalan.

Tak hanya penumpang yang beralih. Sadar angkutannya sudah tak dilirik lagi, banyak sopir dan pelaku usaha pete-pete berbondong-bondong berganti profesi. Bahkan tak sedikit dari mereka yang akhirnya beralih menjadi driver transportasi online.

"Banyak-banyak saya tanya yang (pengemudi) Grab, yang tadinya katanya dia mantan sopir angkutan pete-pete karena kondisi angkutannya sudah tidak layak jalan (jadi) dia beralih ke situ," jelas Razaq.

Kurang Dilirik karena Kalah Menarik

Pete-pete seolah tak terjangkit perkembangan teknologi. Tak banyak yang berubah dari pete-pete, tak ada fitur menarik, tak ada pembaruan model. Padahal, pesaingnya sedang adu fitur dan layanan.

Alih-alih bertransformasi, pete-pete justru semakin identik dengan kendaraan tua yang ketinggalan zaman. Sebagian armada bahkan terlihat kusam, sering mogok, dan kurang nyaman digunakan.

"Itu banyak-banyak saya temukan memang rata-rata dari aspek administrasinya sudah tidak layak," ungkap Razaq.

Razaq menyebut banyak kendaraan pete-pete sudah tua dan tidak layak jalan. Ia juga mengungkap, mayoritas sopir pete-pete di Makassar tidak memiliki kendaraan sendiri. Mereka hanya bekerja dengan sistem setoran atau kontrak kepada pemilik armada.

Akibatnya, perawatan kendaraan sering terabaikan. Banyak sopir mengeluhkan kendaraan sering rusak, sementara pemilik usaha juga kesulitan melakukan peremajaan.

"Tidak mampu lagi mengurus kendaraannya bagaimana kondisinya supaya dia kelihatan bagus," tutur Razaq.

Penghentian peremajaan armada pete-pete di Makassar sejak 2007, yang juga mengikuti kebijakan nasional, membuat armada ini semakin menua. Razaq mengaku pemerintah tidak bisa membantu meremajakan pete-pete karena bukan aset daerah.

Razaq berharap pelaku usaha bisa melakukan pembenahan secara mandiri, mulai dari tampilan kendaraan hingga kenyamanan layanan. Menurutnya, kendaraan yang menarik bisa mengundang banyak penumpang.

Masa Depan Pete-pete

Meski jumlahnya terus menurun, pete-pete belum sepenuhnya ditinggalkan. Dishub mencatat jumlah penumpang masih di atas 50 persen dari total kapasitas pete-pete. Dalam satu perjalanan, rata-rata terdapat 7 hingga 10 penumpang.

"Masyarakat masih ada yang tertarik untuk itu, apalagi dia membawa barang bawaan," jelas Razaq.

Pengguna pete-pete didominasi masyarakat umum, terutama pedagang pasar yang membawa barang. Dari segi usia, penumpangnya rata-rata berada di angka 30 tahunan.

Aktivitas pete-pete juga kini lebih terbatas. Operasional umumnya hanya ramai di siang hari dan mulai berkurang menjelang malam.

Razaq mengaku pihaknya memilih pendekatan humanis untuk mempertahankan eksistensi pete-pete. Mulai dari memudahkan perizinan trayek hingga mendorong perbaikan tampilan dan kelayakan kendaraan.

"Pemerintah Kota Makassar tetap berharap bahwa mereka tetap eksis," katanya.

Razaq menegaskan, keberadaan pete-pete masih penting bagi Kota Makassar. Selain sebagai transportasi murah, angkutan ini juga berkontribusi mengurangi kemacetan.

Melihat perjalanan panjang ini, masa depan pete-pete masih penuh tanda tanya. Namun, Razaq berharap angkutan ikonik itu bisa tetap bertahan dengan berorientasi pada perkembangan dan transformasi.

"Harapan saya ke depan kita perbaiki unitnya bagaimana supaya kelihatan cantik, masyarakat tertarik untuk tetap menggunakan angkutan umum pete-pete," tutupnya.

Derita Sopir Pete-pete

Cain (56), salah satu sopir pete-pete yang pernah merasakan kejayaan angkutan kota itu. Namun, ia yang masih bertahan dengan sumber penghasilan itu kini terseok-seok di tengah gempuran transportasi online.

Pekerjaan sebagai sopir pete-pete ini sudah dijalani Cain lebih dari dua dekade. Ia telah mulai mengadu nasib di balik kemudi pete-pete sejak 2003 silam hingga usianya kini yang telah memasuki 56 tahun.

Cain mengaku bisa meraup pendapatan hingga Rp 300 ribu dalam sehari saat masa kejayaan pete-pete. Minimnya pilihan moda transportasi umum kala itu membuat pete-pete yang dikemudikannya selalu dipadati oleh banyak penumpang.

Namun, situasi tersebut berubah drastis saat memasuki tahun 2015 seiring menjamurnya transportasi online di Makassar. Kehadiran ojek atau taksi online membuat minat masyarakat dalam menggunakan pete-pete perlahan mulai tergerus.

"2015 (mulai terasa perubahannya), karena masuk ojek online toh jadi begitu keadaannya, terbagi-bagi. Dulu biar Rp 200 atau Rp 250 ribu dapat bersih, sejak ada (ojek online) ya menurun," ujar Cain saat ditemui detikSulsel di Jalan AP Pettarani, Kamis (7/5/2026).

Kondisi kini telah berubah drastis. Cain tidak bisa lagi mengejar pendapatan yang sama kala itu. Bahkan, untuk sekadar menutupi kebutuhan sehari-hari, Cain hanya bisa berharap kepada Sang Pencipta.

"(Sekarang pendapatannya) kadang Rp 30 ribu, kadang tidak gaji, kadang tidak dapat. Kemarin tidak dapat, biar setorannya tidak ada," ungkapnya.

Cain pun terkadang terpaksa berutang kepada tetangga agar mobilnya bisa tetap beroperasi mencari penumpang. Pinjaman itu biasanya digunakan untuk membeli bensin saat ia tidak memiliki uang.

"Diusahakan, biasa pinjam kalau tidak ada uang, pinjam di tetangga bilang 'kasika dulu pembeli bensin, sebentar kubayar siapa tahu ada rezeki'. Ini utangka bensin Rp 50 ribu tadi pagi, karena kemarin tidak dapat," tutur Cain.

Tak hanya urusan bensin, ia juga harus menanggung beban utang setoran kepada pemilik mobil jika target harian tidak tercapai. Meskipun biaya setoran sudah diturunkan menjadi Rp 50 ribu, nominal tersebut tetap sulit ia penuhi.

Ia mengaku tidak memiliki pilihan untuk beralih profesi karena tidak memiliki modal untuk membeli smartphone maupun kendaraan. Cain kini hanya mengandalkan sisa penumpang dari kalangan orang tua yang belum mahir menggunakan aplikasi transportasi digital.