
Fenomena Sistem Borongan pada Operasional Bus AKAP... Sopir Seperti Maling
Mari kita membahas tentang fenomena sistem borongan dalam operasional bus AKAP. Apa maksud dari kebijakan ini? Mengapa berdampak begitu besar bagi sopir bus?
Mari kita membahas tentang fenomena sistem borongan dalam operasional bus AKAP. Apa maksud dari kebijakan ini? Mengapa berdampak begitu besar bagi sopir bus?
PO SAN pernah memakai mesin dari China tapi bersasis Mercy. Namun kini, sasis yang digunakan perusahaan itu sebagian besar berasal dari Mercy dan Scania.
Ada perusahaan otobus di kala armadanya mengalami kecelakaan, maka akan ditanggung perusahaan. Ada pula perusahaan yang membagi beban kecelakaan dengan krunya.
Tiap perusahaan otobus memiliki strategi tersendiri terkait jangka waktu pengoperasian bus. Ada yang lima tahun, bahkan ada yang sampai menjelang 20 tahun.
Ada berapa perusahaan otobus yang mengoperasikan trayek dari Jawa dan Sumatera atau sebaliknya. Tak hanya itu, travel gelap pun ikut meramaikan jalur ini.
PO SAN harus head to head dengan maskapai low cost carrier (LCC) dalam layanan rute ekstra panjang. Seperti apa hitung-hitungannya?
Segala cara dilakukan suatu perusahaan demi menghemat biaya operasional. Contohnya adalah PO SAN yang membangun kembali bus dari sebuah bangkai.
PO SAN diketahui memiliki rute sangat panjang, sampai 2.400 kilometer. Dalam hal ini, perusahaan harus bersaing dengan pesawat. Bagaimana caranya?
Bus lintas Jawa-Sumatera tidak menyediakan makan meski kelasnya eksekutif. Kenapa demikian dan apa alasannya?
PO SAN mengoperasikan beberapa trayek di Sumatera ke Jawa. Tiket yang ditawarkan mendekati Rp 700 ribu, cukup mahal dan penumpang tidak mendapatkan makan.