Industri kereta api di dunia berlomba-lomba menciptakan kereta super cepat yang kecepatannya bahkan bisa mengalahkan kecepatan sepeda motor di MotoGP atau mobil Formula One. Ada yang menuai sukses, ada pula yang dinilai tak ekonomis.

Riset tentang kereta api berkecepatan tinggi sudah dimulai sejak 1899. Tapi visi orang tentang ular besi ternyata jauh melebihi bayangan tentang kereta api peluru.

Tapi persamaan proyek maglev, baik yang lambat maupun secepat peluru, adalah sama-sama mahal investasinya. Lalu, sama-sama belum menguntungkan pula secara ekonomi.

Masalah pada proyek kereta api super cepat tak hanya dialami oleh Central Japan Railways dengan kereta magnetic-levitation (maglev) L0. Dua proyek kereta super cepat di Inggris dan Amerika Serikat juga menghadapi berbagai persoalan.

Jepang sedang menguji kereta api yang kecepatan regulernya bisa lebih dari 500 kilometer per jam, atau dua kali lebih cepat ketimbang kecepatan reguler Shinkansen. Tapi kekhawatiran soal demand menimbulkan pertanyaan akan kelanjutan proyek itu.

Pemerintah Prancis menjajaki kerjasama proyek kereta super cepat dan Mass Rapid Transit (MRT) di Indonesia.

Kementerian Perhubungan sedang menyiapkan studi pembangunan kereta super cepat Jakarta-Surabaya. Di China sudah beberapa tahun lalu punya fasilitas kereta cepat yang sangat nyaman.

China telah memiliki dan bisa membuat kereta super cepat dengan kecepatan 300 Km per jam. Bagaimana dengan Indonesia?

Saat ini China telah memiliki kereta api magnet atau Magnetically Levitated (Maglev) atau kereta yang berjalan mengambang di atas rel magnetis dengan kecepatan 431 km/jam. Kapan Indonesia punya?

Bagi sebagian orang mungkin masih asing dengan istilah kereta api magnet atau Magnetically Levitated (Maglev) atau kereta yang berjalan mengambang di atas rel magnetis.