.webp)
Imbauan penghematan bahan bakar minyak (BBM) di tengah situasi global, semestinya mendorong masyarakat untuk beralih menggunakan transportasi umum. Namun, di Surabaya, sejumlah pekerja justru mengaku masih bergantung pada kendaraan pribadi karena layanan transportasi umum dinilai belum optimal.
Dalam sebuah diskusi untuk umum yang digelar awal April lalu oleh Surabaya Worker Support (SWS) bersama Transport For Surabaya (TFS), berbagai keluhan muncul dan dikemukakan oleh para pekerja di Surabaya, soal transportasi umum maupun fasilitas umum yang ada.
Admin 1 Surabaya Worker Support, Mochamad Fadhila Rais (27) atau yang akrab disapa Rais, menilai transportasi umum di Surabaya saat ini masih "sekadar ada", namun belum benar-benar membantu mobilitas warga.
SCROLL TO CONTINUE WITH CONTENT
"Transumnya sudah ada, tapi belum banyak membantu. Armada masih terbatas, rutenya juga belum menjangkau banyak wilayah," ujar Rais.
Baca juga: Kebijakan WFH Dinilai Mampu Hemat BBM |
Kepada detikJatim, perantau asal Pasuruan itu turut membagikan pengalamannya saat merantau ke Jakarta. Ia mengaku bisa menjalani aktivitas sehari-hari tanpa kendaraan pribadi, berbeda dengan kondisi yang ia rasakan saat menetap di Surabaya.
"Di Jakarta, saya bisa hidup tanpa kendaraan pribadi (menggunakan transportasi umum). Tapi di Surabaya nggak bisa, akhirnya harus beli kendaraan," ujar Rais.
Keputusan itu bukan tanpa alasan. Ia mengatakan, sempat mencoba menggunakan transportasi umum, namun pengalaman yang kurang nyaman membuatnya enggan kembali.
"Karena AC-nya tidak nyala, kemudian saya juga merasa nyetirnya kok tidak nyaman. Saya kapok, buat apa saya naik lagi kalau punya kendaraan pribadi," ungkapnya.
Rais sendiri mengaku dirinya menjadi salah satu penyumbang kemacetan karena harus naik kendaraan pribadi. Di sisi lain, ia juga mengungkapkan keinginannya untuk bisa naik transum. Hal ini menggambarkan bagaimana transportasi umum di Surabaya belum layak untuk menjadi alternatif utama.
Keluhan lain yang kerap muncul adalah soal keterbatasan armada. Dalam diskusi yang dihadiri hingga 50 peserta tersebut, Rais mengatakan banyak yang mengeluh harus menunggu lebih dari satu bus karena kondisi yang sudah penuh.
Rais menyebut bahwa fenomena ini menunjukkan kebutuhan dan minat masyarakat terhadap transportasi umum sebenarnya cukup tinggi. Namun jumlah armada yang tersedia belum mampu mengimbangi permintaan.
Selain itu, konsep layanan feeder seperti wira-wiri juga dinilai belum berjalan optimal. Alih-alih menjadi penghubung koridor utama, rutenya justru dianggap terlalu panjang dan tidak efisien.
"Padahal wira-wiri namanya sendiri kan feeder, pengumpan. Harusnya fokusnya mengumpan mungkin dari tempat-tempat yang padat penduduk menuju koridor utama misalnya Surabaya Bus. Tapi kan nyatanya justru terbalik, kenapa malah jadi bukan feeder dan malah jadi angkutan utama?" kata Rais.
Masalah tidak berhenti di armada. Fasilitas pendukung seperti halte juga menjadi sorotan. Di sejumlah titik, halte hanya berupa plang tanpa atap maupun tempat duduk. Kondisi ini membuat penumpang harus siap menghadapi panas maupun hujan saat menunggu.
"Ada halte yang cuma plang. Jadi ya harus siap kehujanan atau panas-panasan," kata Rais.
Minimnya pencahayaan di beberapa titik pemberhentian, juga menambah ketidaknyamanan, terutama bagi pengguna di malam hari. Sementara itu, kondisi trotoar yang rusak atau bahkan digunakan untuk parkir semakin mempersempit akses pejalan kaki menuju halte.
Salah satu anggota Forum Diskusi Transportasi Surabaya (FDTS), Vesa Handa Khrisna (28), menilai rute R5 dan FD12 menjadi contoh fasilitas transportasi yang belum digarap optimal. Pada rute R5, halte hanya tersedia di Embong Malang, Embong Malang 2, dan Kecamatan Pakal A.
Sementara itu, di rute FD12, kondisi bahkan lebih memprihatinkan di mana tidak tersedia trotoar di sepanjang MERR, dan halte hanya terdapat di beberapa titik seperti ITS, Gunung Anyar Timur B, Mulyorejo B, Unair C, dan Unair B.
"Selebihnya beratapkan langit. Jujur, malah lebih mudah mencari titik yang layak daripada yang tidak," ujar Vesa.
Di tengah berbagai persoalan tersebut, komunitas SWS mapun TFS juga menyoroti sejumlah janji pengembangan transportasi umum yang dinilai belum terealisasi.
Wacana pembangunan LRT hingga moda alternatif seperti taksi air sempat mencuat dalam beberapa tahun terakhir yang hingga kini realisasinya belum terlihat. Bahkan secara simbolis, Rais memberi nilai 'nol' terhadap realisasi janji-janji tersebut dan menilai fokus kebijakan belum tepat sasaran.
Menurutnya langkah tersebut kurang efektif selama kebutuhan dasar seperti jumlah armada, jangkauan rute, hingga fasilitas pendukung belum terpenuhi.
"Janji banyak, tapi yang terealisasi hampir tidak ada. Tidak usah muluk-muluk, benahi dulu yang sudah ada, tambah armadanya, benahi jangkauan rutenya," tegas Rais.
Di tengah berbagai kritik, harapan yang disampaikan para pengguna transportasi umum di Surabaya sebenarnya cukup sederhana. Mereka tidak menuntut pembangunan moda besar dalam waktu singkat, melainkan perbaikan mendasar yang bisa langsung menjangkau masyarakat mulai dari penambahan armada, peningkatan kenyamanan, hingga pelatihan pengemudi dan petugas di lapangan.
Rais menyebut transportasi umum sejatinya menjadi kunci untuk mengurai kemacetan di kota besar, termasuk Surabaya. Namun tanpa pembenahan yang serius di tengah imbauan penghematan BBM, transportasi umum Surabaya dinilai belum sepenuhnya siap untuk menjawab kebutuhan masyarakat.
"Kalau tidak dibenahi, lima tahun ke depan bisa jadi lebih macet lagi," pungkas Rais.
(auh/hil)
